应用特殊的透镜调整光通路

因此预期将可以应用在交通设施的导览、建筑物内的紧急出口标示、配置在车站等柱体上的广告等用途上。在柱的四面设置显示器的传统的方式,会有各面的尺寸会受到限制,且必需从各显示器的正面观看才能看清楚的问题。实现此技术的关键,则在设置在圆柱表面的特殊的透镜、及经过加工处理的影像与印刷品。产业技术综合研究所并没有公开详细的技术,但可知那是应用特殊的透镜调整光通路,同时应用该光通路处理成可以看到的影像显示。

耐火材料「Cool Wood」

耐火建筑物的柱与梁采用木材时,要求由最下层数起到第4层需有「一小时耐火时间」,到14层需有「二小时耐火时间」,15楼以上需有「三小时耐火时间」的性能。2014年Shelter公司(总公司位于山形市)开发的耐火材料「Cool Wood」(冷木材)在柱与梁首次取得了国土交通省(交通部)的「耐火三小时」的认证。且从事都市地区大型建筑建设的许多大建筑公司也都陆续取得了各具特色的耐火木材的国士交通省的认证。

解决延长续航距离与电池重量增加的权衡问题

油电混合动力系统的电源,例如以液态氢(Liquid Hydrogen)作为燃料的燃料电池、及利用燃气涡轮(Gas Turbine)复合循环(Combined Cycle)的高效率发电机。即是依此构想以解决延长续航距离与电池重量增加的权衡(Trade-Off)问题。还有JAXA也在进行飞机搭载式应用「都卜勒激光雷达」 (Doppler Lidar)的「防止乱流事故系统」的开发。2015年研发阶段最大观测距离已达到公里,已进入实用化阶段。

减速丘即是在路面上设置凸起的构造物

减速丘即是在路面上设置凸起的构造物,具有让加速通过的汽车的驾驶者感觉不舒服,相对的低速通过的汽车的驾驶不会感觉不舒服的特性。日本国土交通省(交通部)即制定了确保生活周遭道路安全用的道路的物理性(实体性)设施基准「凸丘、窄部、及圆弧部设置相关技术标准」,并于2016年4月1日起实施。此标准另项目的则是实体性设施是由国家制定标准。为了防止交通事故,在道路上设置实体性障碍物,当通行车辆发生事故时会有主张认为是因为障碍物产生的风险。

道路上的实体性设施

利用突出物防止生活上常利用到的道路的交通事故预期2017年起政府将会更积极的推动生活上常利用到的道路(生活道路)的交通安全对策。2015年因交通事故的死亡人数隔15年的成增加状态。为了降低今后因交通事故的死亡人数,势必要改善生活周遭的道路。其中之一的方法即是「道路的实体性设施」。即是在生活周遭的道路上设置称为「减速丘」( Hump : Speed Bump )的构造物、或将部分区域设计的较狭窄,让行驶的车辆减速。

如何改善交通基础设施的老旧化?

如何改善交通基础设施(Infrastructure) 的老旧化已是当务之急。日本国内2公尺以上长度的桥梁中,到2013年超过50年以上桥龄的占了18%。且10年后即2023 年将急升到43%。维修与更新的需求极高。当务之急的对策即是「床板」(Slab)。所谓的床板是并列配置在桥梁(Bridge Girder )上的混凝土制或钢制的板材。一般是设置在铺设过的路面下外观看不到,但却是承载汽车等荷重的重要部位。由于交通流量相较建桥当时急速的爆增,因此桥的损耗较想象更快。

自动驾驶软件的性能在恶劣的气候时更能凸显出其优缺点

自动驾驶软件的性能在恶劣的气候时更能凸显出其优缺点。在恶劣气候对应领先的则是福特汽车公司。该公司于2016年1 月其试作的自动驾驶汽车成功的在大雪纷飞的密执安州行驶。在雷中的自动驾驶难度极高,即使领先投入自动驾驶研发的Google 公司也还无法成功达成。在此成果的推升下,褔特汽车公司更于2016年8 月宣示将于2021 年导入全自动驾驶汽车。并预定也将应用在出租车与汽车共乘(Ride Sharing) 等的商用服务上。

为了减少交通事故 模拟方式的实证也极为重要

应用神经网络的自动驾驶软件即使能发挥成效,但由于几近于模块盒(Black Box) 的架构,如将安全交给该模块盒有些人可能会觉得不安。因此为了排除担忧,也应用规则辅助。Pratt执行长同时也指出「为了减少交通事故,模拟方式的实证也极为重要」。因此采用所开发的软件的汽车要在实际的测试场( Test Course )及公路上行驶确认其性能,同时也要实施计算机仿真。