标准制定的减速丘设置的延长部位较长

话又说回来,减速丘也并非万能。此次标准制定的减速丘设置的延长部位较长,如低标准的规格设置,则长度可达6公尺。这在独户住宅(DetachedHousing) 比邻的生活周遭的道路,可能会影响到进出住宅区车库的汽车。在新标准中除了制定规格的减速丘与部分区间变窄等的实体性设施之外,也设定多种能提高生活周遭道路安全性的实用道具。

正弦曲线是「减速丘」最佳的线形

就倾斜部位则要求能顺畅通行。在制定此标准前设置的「减速丘」以国弧状为首,有各种的形状。但圆弧状非连续性的结构,汽车在通过时产生噪音的机率高。依据过去的实测等的结论,要同时兼具减速与降低噪音,则经验显示正弦曲线(Sinusoid) 是最佳的线形。但要将铺设面作成正弦曲线并不容易,因此标准将之定位为能顺畅通行。还有就上端的平坦部位,标准则要求防止摩擦到汽车的底部,长度需达2公尺以上。

减速丘就特定的结构充分的确认降低汽车速度

汽车加速通过减速丘时也会产生较大的噪音及震动。此影响如过大时即会引起附近居民的反弹,或许会无法认同设置障碍物,为了避开此风险因此制定了标准。此标准中尤其精细设定规格的则是「减速丘」。那是参考国内外各种的经验,就特定的结构充分的确认降低汽车速度的效果,才制定出的标准。在新设定的基准,要让时速超过30公里的汽车确实的减速,则减速丘的高度设定为10cm。包含前后摩擦部位的倾斜部位的倾斜度(坡度: Gradient)标准为平均5% (垂直长度与水平长度的比) ,最大为8% 。

减速丘即是在路面上设置凸起的构造物

减速丘即是在路面上设置凸起的构造物,具有让加速通过的汽车的驾驶者感觉不舒服,相对的低速通过的汽车的驾驶不会感觉不舒服的特性。日本国土交通省(交通部)即制定了确保生活周遭道路安全用的道路的物理性(实体性)设施基准「凸丘、窄部、及圆弧部设置相关技术标准」,并于2016年4月1日起实施。此标准另项目的则是实体性设施是由国家制定标准。为了防止交通事故,在道路上设置实体性障碍物,当通行车辆发生事故时会有主张认为是因为障碍物产生的风险。