汽车厂商间的竞争也极激烈

Uber的日本分公司Uber Japan(日本优步)也于2016年F月取得日本的营运许可,开始推出利用京都府京丹后市住民的自用车配车的服务。由于能利用Uber的软件,因此外国观光客也能轻松的利用。业界预测汽车共乘的全球市场2020年将成长到的亿美元,与2015年相较约成长2倍。随着汽车共乘的成长,预期传统的出租车业与运输业市场的占有率将会被大幅的侵食。因此引发了反对汽车共乘服务业者的抗争、及要求立法的声浪。

不会浪费充电时间、及能避免排放废气的车辆

「担忧行驶距离的某些出租车,实际上不能发车只能在出租车乘车站待客,如能在待客期间边充电,即不必担忧充电浪费时间」(早稻田大学环境综合研究中心的高桥俊辅客座教授表示)。工厂内的无人搬运车( Automatic Guided Vehicle AGV )、及机场的区间公交车等也被列为优先导入的对象。这些也都因为不会浪费充电时间、及能避免排放废气等。

初期先导入到电动出租车

在进度方面,日本的新能源产业技术综合开发机构的ew Energy and Indu strial Technology Development Organization) 己对行驶中供电的实用化提出方案。依据该计划,则2020年前将在出租车乘车站实用化、2020年左右将在高速公路部分区段进行测试、2030年前将在高速公路的上坡车道部分区段实用化、及2050年左右东名高速公路整新时长距离路段导入。出租车乘车站的导入时期定的较早,是因为投入的费用相对的成效较大。电动出租车在乘车站只需略为移动,可以在待客的状态充电。