地质的变化只能在挖掘隧道的同时对应

隧道工程一般都采用事先钻探(Boring) 调查以了解地质,但所能获得的只是少量的数据,地质的变化只能在挖掘隧道的同时对应。更何况覆土如此难以从地面进行钻探的南阿尔卑斯,「边挖掘遗调查地质」的技术更显得要。为了对应此需求,各大建设公司乃相继的开发出山岳的隧道施工也能勘查之前方的地质与泉水状况的技术。鹿岛公司则在隧道钻削面钻孔的钻探机前端安装了水压计,使之能确实的握钻孔地点的泉水压力。同时也能自动的量测泉水水压,以防犯在钻挖时发的泉水。

贯穿南阿尔卑斯25公里的隧道

除了东京外环道之外,线性(Linear) (磁浮)中央新干线也成为隧道技术开发的目标。主要的营运主体则是东海航客铁路公司(JR东海)。该公司拟定2027年品川- 名古屋间先行通车,而于2016年已开始动工建设。先行要开通的路段隧道占790%,其中被视为难题的则是南阿尔卑斯(红石山肺)隧道。要在最大覆土(Earth Covering) (隧道上方(到地面)的地盘厚度)达l千4百多公尺的南阿尔卑斯正下方贯穿一条横跨25公里的隧道。

清水建设是在挖掘中判断潜盾机周围土质的勘查系统

该公司合资企业(Joint Venture : JV) 负责大泉南工区(北向),即预定在钻挖每个管桩孔及地盘时要应用到。清水建设要应用在中央系统交流道北端坡道潜盾工法隧道工程,则是在挖掘中判断潜盾机周围土质的勘查系统。那是在地盘岩(Bedrock) 通电流,并在钻头侧面安装电阻率传感器(Resistivity Sensor),量测电流的电阻率,以判定是属于砂层或是黏土层。

在地下挖掘能收纳十层建筑物的空间

在地下的公尺以下深度,即所谓的「深层地下」( Deep Underground )建构能完全收纳10层楼建筑物的大空间。打破传统规模的隧道项目,自2017年短发展已进入佳境。要如何在深层地下建构超大空间大型的建设公司正竞相投入技术的开建设地点是能解除首都圈塞车的关键,倍受期待的东京外环道(Tokyo Outer Ring Road )。将在地下的公尺以上深度建构2条全长达16.2公里以上的隧道。联结东名高速公路与关越汽车专用道的都内区间的工程,已于2016年起开始勤工。