采用集成材与交错层压木材建构

中心盘据着20公尺四方的塔楼(Tower),其4角再由15公尺四方高度不同的支撑塔楼4幢环绕。底部则组40公尺四方。下层则由2.5公尺角柱、及1. 75公尺厚的扶壁各采用集成材(Glued Laminated Timber) 与交错层压木材( CLT)建构。上楼层的面积约为下楼层面积的1/4。基础则由混凝土构成。迈克博士的团队同时也进行结构的详细规画、压低建筑成本的方法、及施工流程改善对策等的研究。还有也着手木造大楼符合钢筋混凝土建筑物消防法规的推动。

有厂商开发了不在间隙间填入混凝土的方法

此工法是因应之前提到的「难点」,能一车道一车道的更换床板而开发的。由于保留一车道通车不需完全禁止通行,因此可以降低对交通的影响。除此之外,也有厂商开发了不在间隙间填入混凝土的方法。熊谷组公司、Oriental Shiraishi 公司、Gaeart TK公司、Geo ter公司, 则开发了能简单连结床板的「桂式接头」 (CotterJoint)。那是在床板的二端埋设称为「C形接头」的母接头,在相邻2床板间用C形接头对齐。之后再用称为「H形接头」的公接头嵌入结合。是改良在潜盾工法中作为隧道壁面称为预铸节块(Precast Segment) 的接合,而发展出的技术。

利用接着剂与混凝土用钢材定位接合床板

高速公路综合技术研究所与PS三菱建设公司即合作共同开发了利用接着剂与混凝土用钢材定位接合床板,称为「Match Cast」方式(铸入结合法)的接合方法。那是将床板的侧面设计成凹凸状,只要涂上接着剂佑凹凸组合即能完成接合。接合后床板内部并用混凝土钢材等张紧(Tension)一体化整合。这相较于混凝土灌铸能大幅的缩短施工时间。

如果不需在现场灌铸混凝土 即可以省略混凝土硬化的时间

即使如此,传统的预铸混凝土床板,在快速施工上仍有缺点,即是床板间的接合部位。并排在桥大梁上的床板,必需接合成一体。通常是在间隙间填入混凝土接合,但此填入的混凝土必需在现场铺设。如果不需在现场灌铸混凝土,即可以省略混凝土硬化的时间。每天的施工进度即能加快,且在通行开放前即能完成接合作业,也不需使用到混凝土用的设备。要如何不在二块床板间隙间填入混凝土而能将床板接合,各公司绞尽脑汁,己开发出几种实用的工法。

不需花费时间的混凝土铺设

有些现场扣除施工的准备及完成后的整理时间,实际上能作业的时间约只有2~3小时。因此「快速施工」是技术开发的重要关键。只要施工速度提高即能增快每天的施工进度,能将禁止通行的时间缩至最短。因施工产生的噪音与震动等也能缩至更短。为了缩短床板更新施工的工期,常采用在工厂制造的「预铸混凝土(Precast Concrete) (预力混凝土: Prestressed Concrete) 床板」。这相较在现场架设模板铺设混凝土的「现场灌浆」,可大幅的缩短施工工期。

如何改善交通基础设施的老旧化?

如何改善交通基础设施(Infrastructure) 的老旧化已是当务之急。日本国内2公尺以上长度的桥梁中,到2013年超过50年以上桥龄的占了18%。且10年后即2023 年将急升到43%。维修与更新的需求极高。当务之急的对策即是「床板」(Slab)。所谓的床板是并列配置在桥梁(Bridge Girder )上的混凝土制或钢制的板材。一般是设置在铺设过的路面下外观看不到,但却是承载汽车等荷重的重要部位。由于交通流量相较建桥当时急速的爆增,因此桥的损耗较想象更快。

混凝土即为大空间的外壳

由导坑朝向相对的导坑,沿着大空间外围的形状铺设铜管。将钢管周围凝固以防止土石与地下水的渗入,再挖掘铜管内侧端的土石,在铜管内侧端铺上混凝土。此混凝土即为大空间的外壳,而圆弧状排列的钢管由于具有防止土石渗入到内侧的屋顶的功能,因此被称为管幕(Pipe Roof)。清水建设公司则开发了将无数个小直径的潜盾工法隧道圆弧状排列,建构大空间外壳的工法。