减速丘即是在路面上设置凸起的构造物

减速丘即是在路面上设置凸起的构造物,具有让加速通过的汽车的驾驶者感觉不舒服,相对的低速通过的汽车的驾驶不会感觉不舒服的特性。日本国土交通省(交通部)即制定了确保生活周遭道路安全用的道路的物理性(实体性)设施基准「凸丘、窄部、及圆弧部设置相关技术标准」,并于2016年4月1日起实施。此标准另项目的则是实体性设施是由国家制定标准。为了防止交通事故,在道路上设置实体性障碍物,当通行车辆发生事故时会有主张认为是因为障碍物产生的风险。

随选式配车服务 极速成长的共乘

在日本人口较少的地区公众交通难以经营的区域,能对应需求配车的「随选式服务」(On Demand Service) 也倍受期待。例如「随选公交车」(Demand Bus) 在利用者少的车站及时间带,只在利用者提出要求时才发车的架构。在公交车与出租车业者不愿经营的地区,由当地的居民或非营利组织(NPO: Nonprofit Organization) 充当驾驶,随选式的配车服务也有业者开始投入。

最新自动驾驶技术的基本车款将由VOLVO公司制造

另方面,VOLVO汽车公司也显现极高的投入意愿。该公司在下世代自动驾驶的开发,已经协议要与美国Uber Technologies (优步科技)公司合作。组合最新自动驾驶技术的基本车款将由VOLVO公司制造。2家公司将采用相同的基本车款,而各自组合自行开发的自动驾驶软件。如此的也可能会由于2家公司自动驾驶软件的不同,2家公司汽车的行驶性能也会不同。

积极投入全自动驾驶的欧美厂商

美国国家公路交通安全管理局( National Highway Traffic Administration :NHTSA) 、及日本的国家计划「战略性革新创造计划」(Strategic lnnovation Promotion Program : SIP) 也各自制定了自动驾驶等级。这些标准到等级3几乎与美国汽车工程师协会的定义完全相同,不同之处则是NHTSA与SIP将相当于SAE规范的等级4与等级5定义为等级4。自动驾驶究极的目标是不需驾驶者能完全的自动驾驶。SAEP)l定义的等级4与等级5,NHTSA与SIP则定义为等级4。